說起網絡貨運平臺，不得不提起的就是無車承運人，在無車承運人時代，由于各個地區的稅收政策不明朗，一大部分物流企業和貨主企業并沒有加入申請資質的大軍當中。到了網絡貨運時代，國家稅總和交通部的文件下發后，各個省份積極響應分別頒布了實施細則，“網絡貨運”真正到來了。下面，我們一起回顧一下近些年來物流行業的發展如何一步步催生出網絡貨運這個新的時代。
元芳，此事你怎么看?
①「互聯網+」時代，2014年數以百計依靠依靠流量為驅動的車貨匹配平臺開始涌現，而又在資本的洗禮下紛紛倒下，現在基本形成穩定格局，近期滴滴的殺入是不是能夠沖擊某拉拉的市場地位，我們拭目以待。
②「無車承運人」時代，2016年國家引入無車承運人的概念,并展開了為期3年的試點工作，這個過程中經批準的無車承運企業近300家，試點企業為229家；在這些企業中，形形色色的“倒票者”正在被清算。
③「網絡貨運」前奏，2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（（簡稱《網絡貨運管理辦法》），規范網絡平臺道路貨物運輸經營（簡稱「網絡貨運」），「無車承運人」正式被更名為「網絡平臺道路貨物運輸經營者」（簡稱「網絡貨平臺」）。
④「網絡貨運」時代，2020年，是《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》施行的第一年，也是互聯網物流新紀元的開啟；新機遇伴著新挑戰，互聯網物流新一輪洗牌再次拉開帷幕。
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小結：縱觀近些年來物流行業的整個發展歷程，「互聯網」總是在其中扮演著不可或缺的角色，物流行業信息化的不斷加強，新一代駕駛員的涌入，國家對物流行業的監管和規范。這些都是推動網絡貨運平臺時代到來的有力因素。
當然，目前網絡貨運覆蓋的運輸規模所占的比例在整個運輸行業來說還是很低，星星之火也可燎原，未來的趨勢必然是規范，處在這個變革時代的物流人唯有去擁抱互聯網，擁抱網絡貨運這個新生事物，才能在這場洗牌中越加充滿活力。
